Ιλχάν Αχμέτ : «ΤΙ ΕΛΕΓΕ ΠΡΙΝ ΕΝΑ ΧΡΟΝΟ ΓΙΑ ΤΙΣ ΟΥΡΕΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΙΑΣΜΟΥ Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ»
Ιλχάν Αχμέτ : «ΤΙ ΕΛΕΓΕ ΠΡΙΝ ΕΝΑ ΧΡΟΝΟ ΓΙΑ ΤΙΣ ΟΥΡΕΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΙΑΣΜΟΥ Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ»
- «Τα προβλήματα των ατυχημάτων και των δυστυχημάτων που συμβαίνουν επί της Εγνατίας Οδού οφείλονται στην κακή εφαρμογή του ΚΟΚ εκ μέρους των οδηγών, τον οποίο παρόλα αυτά η κυβέρνηση έχει αυστηροποιήσει με το νόμο 5209/2025 για να περιοριστούν τα τροχαία »
- «Τα μετωπικά διόδια θα παραμείνουν ως έχουν, γιατί η νέα σύμβαση παραχώρησης για την Εγνατία Οδό και τους κάθετους άξονες ενσωματώνει πλήρως τις ευρωπαϊκές προβλέψεις και είναι απολύτως συμβατή με το ενωσιακό δίκαιο»
- «Η Εγνατία είναι ο φθηνότερος αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα, καθώς το κόστος διοδίων είναι 4 λεπτά ανά χιλιόμετρο»
- «Η χωροθέτηση ΣΕΑ έχει εγκριθεί από την ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ Α.Ε., αλλά αυτοί δεν κατασκευάστηκαν ποτέ γιατί η Οδός περιήλθε το 2012 στο ΤΑΙΠΕΔ, το οποίο αποφάσισε ότι η υλοποίηση των ΣΕΑ θα γίνει από τον μελλοντικό παραχωρησιούχο»
Πριν ένα ακριβώς χρόνο, στις 8 Σεπτεμβρίου 2026, συζητήθηκε στην Βουλή επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή Ροδόπης Ιλχάν Αχμέτ για τις ουρές στην Εγνατία Οδό, ειδικά μετά το δυστύχημα που είχε γίνει στα διόδια του Ιάσμου κοστίζοντας ανθρώπινες ζωές.
Για να μην υπάρχουν αυταπάτες σχετικά τις θέσεις της κυβέρνησης πάνω σε αυτά τα θέματα και ενόψει της εικόνας που παρουσίασαν και φέτος οι αναμονές στα διόδια του Ιάσμου, υπενθυμίζουμε τις απαντήσεις του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρίστου Δήμα που είχε απαντήσει στην Ολομέλεια της Βουλής στον βουλευτή Ροδόπης.
Σύμφωνα, λοιπόν, με τα όσα είχε αναφέρει τότε ο υπουργός στο προφανές αίτημα για την ασφάλεια των οδικών μεταφορών και την ταλαιπωρία των οδηγών και των επιβατών που προκύπτει από την λειτουργία των μετωπικών διοδίων στην Π.Ε. Ροδόπης, ειπώθηκαν τα εξής:
«Η Εγνατία Οδός είναι ένα σύγχρονος αυτοκινητόδρομος, τμήμα του διευρωπαϊκού δικτύου και είναι εξίσου ασφαλής με τους άλλος ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους.»
«Τα προβλήματα των ατυχημάτων και των δυστυχημάτων που συμβαίνουν επί της Εγνατίας Οδού οφείλονται στην κακή εφαρμογή του ΚΟΚ εκ μέρους των οδηγών, τον οποίο παρόλα αυτά η κυβέρνηση έχει αυστηροποιήσει με το νόμο 5209/2025 για να περιοριστούν τα τροχαία.»
Σε ό,τι αφορά την ενσωμάτωση στο εθνικό δίκαιο της ευρωπαϊκής οδηγίας 2022/362 για την οποία ρωτήθηκε από τον κ. Αχμέτ η κυβέρνηση, ο κ. Δήμας υποστήριξε ότι «η σύμβαση μεταξύ του ελληνικού δημοσίου και της εταιρίας παραχώρησης υπεγράφη στις 29 Μαρτίου του 2024 με έναρξη της εφαρμογής της στο τέλος του 2025 και ότι μετά από την πλήρη ιδιωτικοποίηση της Εγνατίας Οδού, τα μετωπικά διόδια θα παραμείνουν ως έχουν, γιατί η νέα σύμβαση παραχώρησης για την Εγνατία Οδό και τους κάθετους άξονες ενσωματώνει πλήρως τις ευρωπαϊκές προβλέψεις και είναι απολύτως συμβατή με το ενωσιακό δίκαιο.
Παραδέχθηκε ωστόσο ότι η κυβέρνηση βρίσκεται σε διαδικασία έκδοσης του Π.Δ. για την ενσωμάτωση της ευρωπαϊκής οδηγίας 2022/362 για την οποία η Ελλάδα παραπέμφθηκε ήδη στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, εξαιτίας της καθυστέρησης συμμόρφωσης με το ευρωπαϊκό δίκαιο, που αφορά μεταξύ άλλων και την υιοθέτηση συστήματος αναλογικών διοδίων που εκκρεμεί από το 2018!
Κατά τα άλλα ο κ. Δήμας ανέφερε ότι η Εγνατία είναι ο φθηνότερος αυτοκινητόδρομος στην Ελλάδα, καθώς το κόστος διοδίων είναι 4 λεπτά ανά χιλιόμετρο και ότι ισχύουν οι απαλλαγές για τους μόνιμους κατοίκους της Θράκης, οι οποίες όμως είναι άγνωστο αν θα συνεχιστούν μετά και την πλήρη ιδιωτικοποίησή της.
Σε ό,τι αφορά τους Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ), που δεν υπάρχουν, «η χωροθέτηση τους έχει εγκριθεί από την ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ Α.Ε., αλλά αυτοί δεν κατασκευάστηκαν ποτέ γιατί η Οδός περιήλθε το 2012 στο ΤΑΙΠΕΔ, το οποίο αποφάσισε ότι η υλοποίηση των ΣΕΑ θα γίνει … από τον μελλοντικό «παραχωρησιούχο».